공개 스레드 13: 희망

나는 사람들이 무엇을 “희망”하고 있는지 완전히 확신하지 못합니다. 나는 티셔츠를 입고 자신의 아파트에 서있는 한 남자의 비디오를 보았는데 그것은 Joni Earl 방식으로 나에게 "낙천주의"처럼 들렸습니다. 나는 이 Urbanist 기사가 도시주의자들의 희망을 요약하고 있다고 생각합니다: https://www.theurbanist.org/2023/08/17/op-ed-how-to-plan-for-seattles-transportation-future/ 하지만 그게 정말인가요? 대중교통을 이용해야 하는 이들의 희망은?

나는 그것이 현실과 관련이 있고 미래가 다음에 달려 있다면 "희망"이라고 생각합니다.

1. 탑승권. 대중교통 이용객 수는 요금 지불과 함께 요금함 회수를 결정하며, 해당 지역이 대중교통에 할당하는 금액을 결정해야 합니다. 이는 대중교통의 성공과 미래에 대한 최고의 객관적인 데이터 포인트입니다. 대중교통을 이용하는 사람이 많지 않다면 대중교통에 더 적은 양을 할당해야 합니다. 측정 기준은 라이더 마일당 ​​달러입니다. 나는 유도된 수요에 동의하지 않고, 그것을 구축하면 그들이 올 것이라고 생각합니다. 그것이 사실이 아니기 때문이며, 그것이 특히 Link에 대한 우리의 잘못된 대중 교통 결정의 근원이라고 생각합니다. 의심할 여지 없이 승객 감소는 오늘날 대중교통의 가장 큰 문제입니다. 특히 피크 통근자의 요금 지불 비율이 매우 높기 때문에 더욱 그렇습니다. Link 승객 수는 Northgate Link 추가에도 불구하고 2019년부터 감소했으며, ST는 ST 3가 완공될 때 Link 승객 수를 원래 600,000~750,000명으로 추정했는데, 이는 현재 승객 수의 약 10배입니다. https://en.wikipedia.org/wiki/Sound Transit 불행하게도 도시주의자와 대중교통 옹호자들은 자동차가 대중교통의 문제가 가장 적을 때 대중교통 이용률을 늘리는 성배로서 자동차를 불리하게 만드는 정책을 여전히 추구하고 있습니다.

2. 도시주의. Transit은 실제로 첫 번째/마지막 마일 접근에 큰 비용을 들이지 않고도 승객 수를 제공할 수 있는 주택, 소매점 및 작업 밀도를 갖춘 도시 지역을 위해 설계되었습니다. 특히 많은 대중교통 여행이 이제 재량에 따라 결정되는 팬데믹 이후에는 더욱 그렇습니다. 도시 지역, 특히 안전이 감소하면 대중교통 승객 수가 감소하여 일반 세수와 요금 회수가 감소합니다. 두 가지 좋은 예는 다음과 같습니다.

A. https://www.msn.com/en-us/money/realestate/san-francisco-prices-are-sinking-and-property-owners-want-a-tax-cut/ar-AA1ffCVk?ocid= hpmsn&cvid=e56640c8170e4540a6bfada0f4b97e24&ei=15

B. https://www.msn.com/en-us/money/realestate/manhattan-real-estate-is-in-crisis-as-new-construction-platlines-borough-president-says/ar-AA1f54Sj? ocid=hpmsn&cvid=e36343261b014315a6ca4a4d9b051364&ei=26

(세 번째 좋은 예는 시애틀 시내입니다).

전염병 이전에 이 두 도시는 직장 통근자로 가득 찬 미국에서 가장 활기 넘치는 도시 지역이었지만 이제는 임의의 여행자와 대중교통 탑승자에 의존해야 하며 당연히 Bart와 MTA는 탑승자 수와 수익이 크게 감소하고 있습니다. 수십 년 동안 대중교통은 대중교통 노예를 기반으로 오만해졌습니다. 너무 가난한 사람들은 자동차를 소유하거나 Uber를 사용할 수 없거나 매우 높은 주차 요금을 감당할 수 없습니다. 도시 지역의 직장 근처에 살기를 원하지 않고 자동차를 살 여유가 없는 사람들을 위해 교통 시스템에 보조금을 지급하는 피크 출근 통근자.

3. 대중교통 적자. MTA와 같은 일부 레거시 대중교통 시스템은 유지 관리가 너무 부족하여 지속 가능하지 않습니다. 영상과 달리 안전하지 않고 더러운 낙서가 흩뿌려진 열차의 죽음의 나선이 됩니다. CA 입법부는 Bart에게 이를 파악하는 데 필요한 수입의 2년 1/2을 주었고 뉴욕시에서 혼잡세가 시행되거나 합법적이라고 판단될지 의심스러우며 여전히 흐름을 막으려고 노력하고 있습니다. MTA에는 라이더가 필요합니다. 대중교통에는 대중교통 이용자가 필요합니다. 이 지역의 대중교통 이동이 약 5~10%라면 대중교통이 임의 이동을 거의 하지 않는다는 의미입니다.

ST는 상대적으로 젊은 기관이지만 최근 향후 O&M 비용을 12억 달러 증가시켰으며 원래 예상보다 기차와 OMF에 수십억 달러가 더 필요할 것이라고 밝혔습니다. ST의 가정이 낮은 미래 O&M 수치로 40%라고 가정했을 때 ST가 20% 운임 상자 회수율로 실제 미래 O&M 비용을 지불할 수 있는 방법은 없습니다.